1、對柴油機的影響及對策
(1)功率下降
空氣含氧量降低,柴油機功率下降,可采用高原型增壓柴油機,以確保在海拔5000m的高原上工作時功率不下降(即使下降也不會超過3%)。
(2)橡膠老化
紫外線照射強烈加速橡膠件老化,低溫使材料變脆,強度降低。應加強對外露軟管的防護。
(3)柴油劣化
氣壓低柴油易劣化,可用加壓油箱,選用-30號柴油。
(4)配件耗損量大
海拔每升高1000m,柴油機功率將下降13%左右,油耗會增加6%左右,機器使用4個月的配件損耗量相當于內地兩年的損耗量,因此柴油機必須加裝渦輪增壓器。但由于海拔升高后低氣壓會使渦輪的膨脹比增加。膨脹比和渦輪排氣溫度的增加將使渦輪耗功增加、轉速上升。資料顯示,在海拔3800m時,增壓器轉速會超過額定轉速的16%,對其使用極為不利。為此,可以加裝柴油機增壓空氣中冷器降低壓氣機出口溫度及汽缸熱負荷,以提高柴油機的有效功率和使用壽命。
(5)冷卻效果變差
高原地區空氣密度小,柴油機風扇的體積流量不變但質量流量卻大為降低,冷卻效果變差,導致柴油機不能正常工作。風冷機受進氣量和冷卻風量的雙重影響,進氣量又受空氣密度影響,工況更惡劣。
此時應當采用密封水散熱器,對冷卻系統加壓或采用高沸點的冷卻液;改進風冷機的風扇設計或適當提高其轉速增加風量和風壓;增加“附加水散熱器”,增大水散熱器散熱面積和水泵流量。同時,使冷卻水與蒸汽分離,排除冷卻系統內的空氣,減輕水泵汽蝕現象。
(6)啟動困難
高寒地區使用的柴油、機油、液壓油的黏度增大,蓄電池(化學反應不完全)容量下降較快,機器難以啟動??刹扇∪缦麓胧?/span>
①選用低溫油料。一般以高于凝點10℃左右為宜。
②選用大容量蓄電池并對其采取保溫措施。如將其安裝在排氣管上方,利用柴油機排氣熱量對蓄電池進行保溫。此外,高原地區夏季電解液蒸發量增大,低氣壓又使蓄電池電解液消耗量增大。為此,可改進蓄電池液孔塞及蓄電池槽、蓋的密封。
③增設離合器。在嚴寒條件下使用的液壓油與潤滑油凝點低、黏度大、流動性差,增加了啟動阻力。為此可在柴油機飛輪與變矩器之間增設離合器,啟動時使柴油機與傳動系統分離,減小啟動阻力。據資料介紹,液壓系統的液壓油在-40℃、油箱溫度在-14℃時,根本無法啟動;而當液壓泵(或變矩器)與柴油機分離后,即可順利啟動。
④加裝柴油機余熱保溫啟動裝置。當機器停止作業后,將柴油機散熱器內的熱水貯存在用保溫材料制成的貯水器內,待第二天啟動時將熱水通過手搖泵、加熱器、油底殼注入至散熱器,對柴油機機體和機油進行預熱。若一次啟動不成功,可再將冷卻水回收、加熱,再次啟動。
(7)濾清效果差
高原地區風沙大、風速大,使空氣濾清器進氣阻力大,濾清效果差。為此,可采用專用型高原濾清器,并在濾清器上安裝堵塞報警指示器,適日寸監控、維護和保養。
2、對液壓系統的影響及對策
易使液壓油變稠,影響液壓件潤滑,機件卡死,液壓馬達易發生脆性破壞;油箱壓力變低,液壓泵吸油困難。應采取如下措施:
(1)增加預熱回路,在機器運轉前對液壓件進行預熱。
(2)采用預壓油箱,保證液壓泵吸油充分。
(3)在冷卻回路中加旁通閥(單向閥)控制。當油流阻力達到一定值時,旁通閥打開,液壓油不經冷卻器而由旁通閥流回油箱,減小啟動阻力,保證液壓件潤滑。
(4)在液壓回路中增加測試接口,便于監測。
3、改造駕駛室
高寒地區會使駕駛室防寒、隔音性能變差,且容易在玻璃上形成霜凍,影響視線(駕駛室門窗縫隙滲出的熱量,約占總熱量的43%)。改進措施如下:
(1)在駕駛室側壁、項蓋、地板等處鋪設吸聲系數較大的微孔泡沫塑料或泡沫海棉作隔熱、隔聲層,框縫加海棉橡膠密封,以達到保溫隔聲的效果。
(2)駕駛室采用雙層玻璃。
(3)駕駛室內安裝空調,減輕駕駛員的疲勞。
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